أنواع الضواغط اللولبية ومميزاتها

إن الضاغط اللولبي هو الأداة الأكثر فعالية لتنظيم الأنظمة الهوائية ، لأنه يحتوي على أبعاد صغيرة ، ووزن منخفض ، وانخفاض مستوى الضجيج والاهتزاز بالمقارنة مع أنواع أخرى من الوحدات المصممة لضغط الغازات والهواء.

الاختلافات ومزايا الضواغط اللولبية على ضواغط المكبس

والفرق الأول بين ضواغط الهواء والمكبس هو في تصميمها. الشيء الرئيسي هو ما يميز الضواغط الحلزونية من الضواغط الترددية.. في وحدات المسمار تستخدم الدوارات مع أسنان حلزونية ، بالتناوب تجاه بعضها البعض. وفي المكبس - المكبس ، مما يجعل حركة ترددية داخل الاسطوانة. نظرًا لفروق التصميم الموضحة أعلاه ، فإن الضاغط اللولبي له وزن منخفض وأبعاد صغيرة.

أيضا مختلف طريقة الحقن وتخزين الهواء. آلات المسمار خلق تدفق الهواء المستمر. من ناحية أخرى ، توفر ضاغطات المكبس هواءًا بنبضات تتوافق مع ترددات المكبس. لذلك ، يتم إنشاء تدفق مستمر لجهاز المكبس إلى المتلقي.

مزايا الضواغط اللولبية على ضواغط المكبس واضحة.

1. توفير الطاقة. يتم حفظ باستخدام أحدث كتل المسمار جيل والتحكم الآلي في إمدادات الهواء. ونتيجة لذلك ، انخفض استهلاك الكهرباء بنسبة 30٪ تقريبًا.
2. انخفاض تكاليف الصيانة. في المتوسط ​​، يلزم صيانة تجميعات المكبس كل 500 ساعة من التشغيل. تحتاج آلات البرغي إلى الفحص بعد 4000-8000 ساعة من التشغيل.
3. عمر خدمة طويل. يمكن أن تعمل الضاغطات مع مبدأ العمل اللولبي بدون إصلاح لعدة سنوات متتالية. ويرجع ذلك إلى عدم وجود نظام صمام ووجود نظام تشحيم وتبريد بسيط. على زوج المسمار من الشركة المصنعة للوحدة لمدة 2 سنوات. ولكن ، كما تظهر الممارسة ، يمكن للأجهزة العمل دون استبدال زوج من 7 إلى 8 سنوات. خلال هذا الوقت ، وفي ظل ظروف المنشأة ، يجب تغيير حوالي 5 ضواغط من نوع المكبس ذات قدرة مماثلة.
4. انخفاض تكاليف التركيب والتكليف. كما سبق ذكره ، وحدات المسمار صغيرة وتقريبا لا تنتج الضوضاء والاهتزاز. لذلك ، يتم توفير المال عند تركيب المعدات وتركيبها ، حيث لا يلزم تثبيتها على أساس أو في غرفة منفصلة.
5. المواصفات الفنية الممتازة. وحدات المسمار هي معدات تنافسية للغاية ، تمتلك الخصائص التقنية التالية: الكفاءة تصل إلى 95 ٪ (لوحدات المكبس ، الكفاءة لا تصل إلى 60 ٪) ؛ قدرة أكثر من 40 م³/ دقيقة ضغط الإخراج يصل إلى 9 kgf / سم².

جهاز ومبدأ تشغيل ضواغط الهواء

المكون الرئيسي للضاغط اللولبي هو كتلة المسمار (انظر الشكل أدناه). يتكون من جسم (1) يوجد فيه زوج برغي (2 و 3).

تحتوي الدوارات في الجزء الأوسط على ثخانات يتم قطع بروفايل المسمار عليها. يتم تعيين هذه البراغي بحيث بينهما فجوة في النطاق من 0.1 إلى 0.4 ملم. يتم تركيب زوج الدوار إما على البطانات أو على المحامل. تتم مزامنة دوران البراغي مع مساعدة التروس (4) المثبتة على أعمدة الدوران. لضمان ضيق الجسم ، يتم تجميعه مع الغدد والأختام.

من المهم! إن مسمار اللولب للوحدة لديه شكل محدب وواسع الأسنان ، في حين أن لولب الأتباع رقيق ومقعر.

في حالة الضاغط ، يتم توفير التجاويف أيضًا للتبريد (5) ، حيث يتم توفير السائل إذا لزم الأمر. يمكن أن يكون محرك الضاغط مباشرًا وحزامًا.

مبدأ تشغيل الوحدة الدوارة على النحو التالي.

1. عندما يدور البراغي ، يبدأ الهواء بالتدفق خلال المدخل إلى تجويف الشفط حيث يوجد زوج الدوار. في هذه المرحلة ، يملأ الهواء المنخفضات اللولبية على طول الطول (الشكل 1).
   

2. عندما تدور الدوّارات نحو بعضها البعض ، يتم قطع حجم الشفط من المدخل.في هذه المرحلة ، يتم حقن النفط لسد الفجوات بين المسامير وتليينها. أيضا ، يمتص النفط الوارد الحرارة المتولدة من ضغط الهواء ، أداء وظيفة التبريد. مع مزيد من الدوران للبراغي ، ينخفض ​​حجم غرفة العمل ، ويزداد الضغط الموجود بها.
   
3. علاوة على ذلك ، في اللحظة التي يتم فيها توصيل قاع البرغي بمنفذ الضاغط ، يتوقف الضغط في الحجرة ويبدأ إخراج خليط الهواء المضغوط المضغوط من خلال نافذة منفذ الوحدة.
   

يختلف جهاز الضاغط اللولبي بشكل ملحوظ عن جهاز وحدة المكبس. أدناه هو دائرة المسمار ضاغطوالذي يتضمن العناصر التالية.

1. فلتر. مصممة لتنظيف الهواء الجوي المسحوبة في الوحدة.
2. صمام السحب. يتداخل مع انبعاث النفط والهواء عند توقف الضاغط.
3. كتلة المسمار. هي وحدة العمل الرئيسية للوحدة ، وتتألف من زوج برغي يوضع في السكن. يتم تركيب مستشعر للحماية الحرارية بجوار الفوهة (18) ، والتي تقوم بإيقاف تشغيل المحرك إذا كانت درجة الحرارة فوق 105 درجة مئوية في مخرج كتلة المسمار.
4. محرك حزام. مصممة لنقل الحركة الدورانية من المحرك إلى المسامير. محرك الأقراص يتكون من 2 البكرات. يتم تركيب بكرة واحدة على عمود المحرك ، والأخرى على عمود محرك الأقراص الخاص بالمسمار اللولبي.
5. البكرات. تعتمد سرعة دوران زوج الدوار على حجمها. ترتبط البكرات بواسطة حزام القيادة.
6. المحرك. يضبط حركة دوران محرك الحزام ، والذي بدوره ، يحرك كتلة المسمار.
7. فلتر الزيت. مصممة لتنظيف النفط العائد إلى وحدة دوارة.
8. فاصل الزيت الأساسي. في هذه الوحدة ، يتم فصل الزيت عن الهواء باستخدام قوة الطرد المركزي.
9. فلتر فاصل الزيت. مصممة لتنظيف الهواء الثانوي من بقايا النفط ، وهذا هو ، على نحو أفضل. عند الخروج من الفلتر الموجود في الهواء ، يمكن الكشف عن أبخرة نفطية متبقية بمقدار 1.3 مغ / م³. هذا المؤشر لوحدات المكبس غير قابل للتحقيق.
10. صمام الأمان. يوفر السلامة عند تشغيل الوحدة. إذا تم تجاوز الضغط في فاصل الزيت (8) ، فسيتم تشغيل الصمام ، ليتم إسقاطه إلى مستوى مقبول.
11. الحرارة. بفضله ، يتم الحفاظ على درجة الحرارة المثلى لتركيب الزيت. هذا الأخير يمكن أن يمر بحرية بواسطة المبرد المبرد حتى يصل إلى 72 درجة مئوية.
12. مبرد الزيت يتلقى هذا الخزان زيتًا ساخنًا ، منفصلاً عن الهواء ، ليبرد إلى درجة الحرارة المطلوبة.
13. برودة الهواء. يسمح لك بتهدئة الهواء قبل تزويده إلى نقاط الاستهلاك لدرجة حرارة تزيد عن 15-20 درجة مئوية عن درجة الحرارة المحيطة.
14. مروحة. مصممة لتبريد جميع مكونات الوحدة.
15. صمام تباطؤ. هو electropneumatic وهو مصمم للتحكم في صمام السحب (2).
16. مفتاح ضغط. بفضله ، يتم توفير عمل الجهاز في الوضع التلقائي. في أحدث جيل من الضواغط ، يتم تثبيت نظام التحكم الإلكتروني بدلاً من مفتاح الضغط.
17. مقياس ضغط الدم. يظهر مستوى الضغط داخل الوحدة.
18. منفذ. من خلال ذلك ، يدخل الهواء المضغوط في نقاط الاستهلاك.
19. جهاز الفحص البصري. مصنوعة في شكل سماكة شفافة على الأنبوب. مع ذلك ، يمكنك التحكم في عملية إعادة النفط.
20. صمام الضغط الأدنى. هو في حالة مغلقة حتى يرتفع الضغط إلى 4 بار. بما أن هذا العنصر يفصل pnevmoline من الضاغط ، فإنه يؤدي وظيفة صمام عدم الرجوع عند توقف الوحدة أو التبديل إلى وضع الخمول.

جميع الأجزاء المدرجة ومكونات الضاغط اللولبي يتم وضعها في حالة معدنية مغطاة بمركب امتصاص الصوت. اعتمادا على الشركة المصنعة وطراز الجهاز ، قد تختلف أجهزتها قليلا عن ما سبق.

إذا كنت تفكر في التفاصيل مبدأ تشغيل الضاغط اللولبيثم يبدو هذا (انظر الشكل أدناه).

1. عندما يتم تشغيل الوحدة من خلال الفلتر (1) ، يبدأ الهواء في السحب
   

2. بعد ذلك ، يدخل الهواء منظم الشفط (2) ، ثم ينتقل إلى وحدة الدوار (3).
3. في الوحدة الدوارة ، يتم خلط الهواء بالزيت وضغطه اللاحق. يدخل الزيت الوحدة في أجزاء مداودة بدقة.
4. يدخل خليط الهواء النفطي الفاصل (8) ويمر عبر الخرطوشة (9) ، حيث يتم فصله إلى الزيت والهواء.
5. علاوة على ذلك ، يمر الهواء النظيف من خلال المبرد المبرد (13) ويخرج من الوحدة.
6. يدخل الزيت ، الذي تم فصله في جهاز الفصل (8) ، مرة أخرى إلى وحدة الدوار.تعتمد درجة حرارة الزيت العائد على الدائرة التي ستتحرك - كبيرة أو صغيرة. إذا كان الزيت ساخنًا جدًا ، يتم تنشيط صمام الترموستات (11) ويعيد توجيهه في دائرة كبيرة عبر مبرد الزيت (12).
7. قبل الوصول من الرادياتير إلى الكتلة اللولبية ، يتم تنظيف الزيت في الفلتر (7).
8. يتم تشغيل الزوج الحلزوني بواسطة المحرك (6) ونقل V الحزام (4 و 5).

طرق التشغيل

وحدات الضاغط اللولبية ، حتى أبسط ، لديها 5 طرق للتشغيل.

1. بداية. هذا هو وضع بدء التشغيل للوحدة ، مما يلغي الحمل الزائد لشبكة الطاقة يتم تطبيق الجهد على المحرك تدريجيا ، بحيث يبدأ العمل فقط بعد 10-15 ثانية. بعد الضغط على زر الطاقة.
2. تسكع. في هذا الوضع ، يتم إعداد الجهاز لعملية التحميل الكامل. يتم تشغيل الدوارات بواسطة المحرك وتبدأ في حقن الهواء ، ولكن عند انخفاض الطاقة.
3. وضع التشغيل. في هذا الوضع ، هناك عملية كاملة للوحدة ، خرج منها هو الهواء المضغوط.
4. وضع الاستعداد. يتم تنشيطه عند الوصول إلى ضغط معين في النظام.في وضع الاستعداد ، يتم إيقاف جميع العمليات في الضاغط حتى ينخفض ​​الضغط في النظام إلى المستوى الذي يتم تشغيل الجهاز عليه.
   تلميح! هذا الوضع مريح للغاية عندما يتم استخدام الضاغط بشكل دوري ، خلال يوم العمل ، حيث لا توجد حاجة إلى إلغاء تنشيط الوحدة. يتم تعليق عمله فقط لفترة معينة.
5. يتوقف. هذا الوضع يؤدي إلى إغلاق سلس للجهاز. في البداية ، يذهب إلى وضع الخمول ، وبعد ذلك يتم إيقافه تمامًا. يقلل هذا الوضع من احتمالية حدوث الأعطال وارتداء الأجزاء بسبب انخفاض حاد للضغط أو الجهد.

بعض نماذج من ضواغط الهواء وضع إيقاف التنبيه. يتم تنشيط هذا الوضع عند حدوث أي أعطال في المعدات أو عندما يرتفع الضغط ودرجة الحرارة في الوحدة إلى مستويات حرجة. يعمل وضع Stop-Alarm ، كقاعدة ، تلقائيًا. ولكن لتشغيله يدويًا ، يوجد زر موجود على لوحة التحكم في الجهاز.

أصناف من ضواغط الهواء

تحدد الأنواع الحالية من ضواغط الهواء اللولبية نطاق استخدامها.على سبيل المثال ، الوحدات الصناعية المليئة بالزيت متعددة الاستخدامات وتستخدم على نطاق واسع في مختلف المجالات. ولكن استخدام الأجهزة الخالية من الزيوت يكون مطلوبًا فقط في المناطق التي تتطلب درجة عالية من تنقية الهواء المضغوط ، على سبيل المثال ، في الصناعات الغذائية والكيماوية والدوائية.

آلات خالية من النفط

لا يستخدم الضاغط الخالي من الزيت الزيت لضغط الهواء كتشحيم وتبريد للوحدة الدوارة ؛ لذلك ، لا يحتوي الهواء المضغوط الذي ينتجه الجهاز على جزيئات مواد التشحيم. تنقسم الوحدات الخالية من الزيوت إلى نوعين فرعيين: الضغط الجاف للبرغي والماء المملوء.

ضواغط برغي ضغط جاف مجهزة بمحركات متزامنة تقود المسامير التي لا تتلامس مع بعضها البعض. تتمتع الأجهزة "الجافة" بإنتاجية أقل (3.5 بار بخطوة واحدة) من الأجهزة المملوءة بالزيت. عند توصيل المرحلة الثانية ، يمكنك زيادة هذا الرقم إلى 10 بار. لكن هذا الإجراء لن يؤدي إلا إلى زيادة تكلفة المعدات ، والتي تعتبر عالية بالفعل بسبب استخدام المحركات المزدوجة.

جهاز مملوء بالماء فهي الأكثر التكنولوجية وتجمع كل مزايا كل من الأجهزة الخالية من الزيت والمليئة بالنفط. أجهزة مملوءة بالماء قادرة على ضغط القوة حتى 13 بار (خطوة واحدة). أيضا بيانات النموذج هي صديقة للبيئةلأنه بدلاً من الزيت للتبريد ، يستخدمون الماء العادي. بما أن الماء يتمتع بقدرة حرارية عالية وموصلية حرارية ، فبغض النظر عن مستوى ضغط الهواء ، يتم تسخينه إلى حد أقصى 12 درجة مئوية بسبب الحقن المقنن. ويستنتج من ذلك أن انخفاض الحمل الحراري على أجزاء الوحدة يزيد من عمر الخدمة ، وكذلك يزيد من سلامة وموثوقية المعدات ككل.

من المهم! لا يلزم تبريد الهواء الذي يخرج من الوحدة المملوءة بالماء ، لأن الماء الذي يدور في النظام سيحظى دائمًا بدرجة حرارة محيطة.

لا تحتوي ضواغط الماء المملوءة على أية نفايات أثناء التشغيل. أيضا ، هذه الأجهزة أرخص في التصنيع ، لأنه في تصميمها لا توجد فلاتر نفط وحاويات للزيوت المستعملة.

أجهزة تعبئة الزيت

وحدة النفط ، كما ذكر أعلاه ، لديه 2 الدواراتواحد منها يقود.لمنع الاتصال الجسدي بين الدوارات ، يتم حقن الزيت في الوحدة. يجب تزويده بسرعة 1 لتر في الدقيقة لكل كيلوواط من طاقة الجهاز. ضواغط الزيت ضجيج في نطاق 60-80 ديسيبل.

وفقا لطاقة المحرك ، يمكن أن تكون الضواغط من 3 إلى 355 كيلوواط ، ووفقًا للأداء - من 0.4 إلى 54 مترًا³/ دقيقة المعدات عالية الأداء ، كقاعدة عامة ، ثابتة ويتم تثبيتها في ورش العمل. ولكن لا يزال هناك ضواغط الهواء المتنقلة ، سواء البنزين والديزل.

الأعطال الشائعة للضاغطات اللولبية وإزالتها

يؤدي التشغيل المطول لأي معدات إلى حقيقة أنه يتطلب الخدمة أو الإصلاح الجاد. لا توجد استثناءات وضاغطات ، حيث أن العقدة الرئيسية هي وحدة دوارة.

ضواغط برغي إصلاح بأيديهم من الممكن جدا في الحالات التالية:

• يبدأ الجهاز بالكاد
• ال يتم تشغيل الضاغط.
• لا يوجد هواء مضغوط في مخرج الوحدة ؛
• إنتاجية منخفضة
• استهلاك الزيت المفرط
• تشغيل لا إرادي لصمام الأمان ؛
• اغلاق جهاز ترموستات؛
• فصل الوحدة باستخدام مروحية الشبكة ؛
• انهيار وحدة الدوار.
• زيادة الضغط.

الجهاز لا يبدأ بشكل جيد

قد يكون السبب في أن الوحدة تبدأ بصعوبة انخفاض درجة الحرارة المحيطة. سيبدأ الضاغط فقط بعد ارتفاع درجة حرارة الغرفة التي يتم تركيبها فيها.

لا إعادة تشغيل الجهاز

هذا الكسر هو سبب ضعف اغلاق صمام السحب. يتم حل المشكلة بتنظيف الصمام. إذا لم يحل هذا الإجراء المشكلة ، فيجب استبدال صمام الشفط.

عدم وجود الهواء المضغوط

إذا لم يكن هناك هواء مضغوط في مخرج الجهاز ، فهذه إشارة إغلاق منظم. لإصلاح المشكلة ، تحتاج إلى التحقق من تشغيل مفتاح الضغط. وهذه العقدة هي التي تزود الطاقة بالصمام ، وهو كهرومغناطيسي ، والذي يتصل بدوره بالمنظم.

ضعف الأداء

يرتبط انخفاض أداء المعدات أيضًا بإغلاق المنظم. في هذه الحالة ، يحدث الفشل بسبب انسداد الأخير. لكي يعود أداء الجهاز إلى طبيعته ، تحتاج إلى إزالة فلتر الشفط ، أو فتح أو تفكيك المنظم ،وتنظيفها جيدا.

استهلاك الزيت المفرط أو التسرب

يمكن أن يسبب ارتفاع استهلاك النفط مرشح مكسورمثبت في فاصل الزيت ، أو تسرب الأختام من نفس الفلتر. في كلتا الحالتين ، يتم حل المشكلة عن طريق استبدال هذه الأجزاء.

من المهم! يمكن للجهة المنظمة غير المغلقة أو الضغط الزائد في النظام أن يسبب تسرب الزيت. في الحالة الأولى ، يجب عليك التحقق من صحة صمام الملف اللولبي والمنظم. في الثانية - للتحقق من قياس.

فتح صمام الأمان

هذا الانهيار قد يحدث اذا مرشح فاصل النفط انسداد. مطلوب التحقق ما إذا كان هناك انخفاض في الضغط بين فاصل الزيت ، أي خزانه وخط الأنابيب الذي يوجد به الهواء المضغوط. يتم حل المشكلة عن طريق استبدال المرشح.

ثيرموستات أثار

هناك عدة أسباب للوحدة لإيقاف وحدة الترموستات.

1. ارتفاع درجة الحرارة المحيطة. قم بتوفير غرفة مزودة بمعدات تهوية جيدة ، ثم اضغط على زر "إعادة الضبط" وأعد تشغيل الوحدة.
2. برودة النفط انسداد. مطلوب لتنظيف برودة باستخدام السائل المذيب.
3. مستوى منخفض للنفط. من الضروري إضافة الكمية اللازمة من هذا الأخير.
4. عطل ترموستات. ينبغي الاستعاضة عن البند بواحد يعمل.

فصل المحرك عن طريق قاطع الدائرة

قد يسبب قفز الدائرة الكهربائية الجهد المنخفض. يجب عليك التحقق من الجهد ، ومع قيمه العادية ، إعادة تشغيل الجهاز عن طريق الضغط على زر "إعادة الضبط".

أيضا قواطع دوائر قد تعمل عندما ارتفاع درجة حرارة المحرك. أولا وقبل كل شيء ، تحتاج إلى فحص بالوعة الحرارة من المحرك الكهربائي. إذا لم ينتهك وضع إزالة الحرارة ، قم بإعادة تشغيل الجهاز. في حالة عدم حدوث إعادة التشغيل ، يجب الانتظار بضع دقائق وإعادة المحاولة.

انهيار الوحدة الدوارة

إذا انتبهت لوصف الوحدة الدوارة ، التي تم ذكرها أعلاه ، سيصبح من الواضح أنه لا يمكن إصلاحها إلا في حالة فشل المحامل.. في حالة التشويش الدوار ، يجب أن يعهد إصلاح الكتل اللولبية لأخصائيي مركز الخدمة.

زيادة الضغط

إذا ارتفع الضغط فوق الحد الأقصى للقيم المسموح بها ، في المقام الأول فحص منظم. ربما لا يوجد أمر لإغلاقه.تأكد من أن صمام الملف اللولبي في حالة مغلقة. إذا لزم الأمر ، ينبغي استبدال هذه الأجزاء.